物流是整個(gè)社會(huì )與經(jīng)濟運行的基礎，是“供應鏈四流循環(huán)——商流、物流、資金流、數據流”之關(guān)鍵一環(huán)。自疫情以來(lái)，國家大力推進(jìn)全國物流樞紐城市建設，不斷引領(lǐng)行業(yè)健康發(fā)展，將供應鏈配套建設上升至國家戰略層面。本文就大物流發(fā)展趨勢與未來(lái)格局予以梳理，以利于從投資角度把握機會(huì )。

01

大物流總體發(fā)展概述

1、行業(yè)數據

據中國物流與采購聯(lián)合會(huì )公布，2020年在新冠疫情的影響下物流運行實(shí)現了逆勢回升，物流規模再次擴大，社會(huì )物流總額達到300.1萬(wàn)億元，同比2019年增長(cháng)3.5%；

2021年上半年全國社會(huì )物流總額150.9萬(wàn)億元，同比增長(cháng)15.7%，兩年平均增長(cháng)7.3%，說(shuō)明物流的先導性作用發(fā)揮較好，對整個(gè)經(jīng)濟快速恢復增長(cháng)，起到了比較大的支撐作用。

2021年上半年物流需求增長(cháng)的結構化特征明顯：

裝備制造業(yè)、高技術(shù)制造業(yè)物流需求同比分別增長(cháng)22.8%、22.6%；兩年平均增長(cháng)分別增長(cháng)11.0%、13.2%。特別是新能源汽車(chē)、工業(yè)機器人、集成電路、微型計算機設備等升級類(lèi)產(chǎn)品產(chǎn)量大幅增長(cháng)，同比增速分別為135.3%、60.7%、43.9%、30.9%。

上半年，社會(huì )物流總費用比上年同期增長(cháng)20.1%，兩年平均增長(cháng)7.4%；社會(huì )物流總費用與GDP的比率為14.7%，略高于2019年上半年0.1個(gè)百分點(diǎn)，物流運行的單位成本總體平穩。

上半年物流業(yè)總收入達到5.7萬(wàn)億元，同比增長(cháng)22.8%，兩年平均增長(cháng)9.3%，增速明顯高于2019年水平，這反映出整個(gè)物流業(yè)市場(chǎng)進(jìn)一步活躍；整個(gè)物流的組織能力在進(jìn)一步提升，新業(yè)態(tài)和新形態(tài)在不斷創(chuàng )新。

2、行業(yè)劃分

按公路運貨重量劃分為：快遞、小票零擔、大票零擔和整車(chē)運輸，對應的市場(chǎng)規模分別為7450億元、大小票零擔1.6萬(wàn)億元、整車(chē)3萬(wàn)億元。如圖所示：

從大物流生態(tài)協(xié)同角度劃分：細分業(yè)態(tài)多樣化，玩家眾多，目前大概可以分為十幾個(gè)細分領(lǐng)域。如表：

按物流運輸方式劃分，通常有六種方式：公路運輸、海運及水運、鐵路運輸、航空運輸、管道運輸、國際多式聯(lián)運等。

目前，公路運輸占據著(zhù)物流運輸七成貨量，其次為水運近兩成，第三為鐵路運輸不到一成，其余運輸方式微乎其微。

以用戶(hù)為中心，按距離劃分不同場(chǎng)景的物流服務(wù)。如圖：

按供應鏈鏈條長(cháng)度，則可分為消費供應鏈和產(chǎn)業(yè)供應鏈：消費供應鏈基于銷(xiāo)售端展開(kāi)供應鏈方案設計與實(shí)施，產(chǎn)業(yè)供應鏈則面向產(chǎn)業(yè)及制造端展開(kāi)一體化供應鏈服務(wù)。

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )是正從消費供應鏈深入到產(chǎn)業(yè)供應鏈的代表。菜鳥(niǎo)已構建的國內國際物流網(wǎng)絡(luò )仍偏消費場(chǎng)景的B2C和C2C，其提出要在未來(lái)深入產(chǎn)業(yè)端，則意味著(zhù)其要在為品牌商家和工廠(chǎng)提供數字化解決方案，這是C2M。緊握消費端數據，向上推導出確切的需求，從而促進(jìn)庫存周轉、生產(chǎn)節奏、產(chǎn)業(yè)帶集聚，進(jìn)而促進(jìn)各環(huán)節協(xié)同與效率提升。

順豐與京東物流也是從消費供應鏈向產(chǎn)業(yè)供應鏈融合的代表。在此不予贅述，僅為了明確物流業(yè)態(tài)劃分。

02

研判一

專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)將銳減，零擔網(wǎng)絡(luò )平臺崛起

中國零擔快運2020年市場(chǎng)規模達1.5萬(wàn)億元，過(guò)去五年CAGR為5.6%，CR10僅5.7%，表現為大市場(chǎng)、高分散的格局。結構上看，渠道變革和產(chǎn)業(yè)升級推動(dòng)中國零擔物流向服務(wù)化、一體化升級，網(wǎng)絡(luò )型零擔正加速整合或取代規模較小、效率不足、數智化能力弱的區域和專(zhuān)線(xiàn)零擔，過(guò)去五年滲透率從2.9%提升至6.1%（CAGR：22%），未來(lái)提升空間仍然較大。競爭格局上，網(wǎng)絡(luò )型零擔中CR5達79%，存在錯位競爭，格局相對穩定。

經(jīng)營(yíng)模式上看：零擔物流有直營(yíng)模式和平臺模式。前十大零擔網(wǎng)絡(luò )中，平臺模式占8個(gè)。平臺模式貨量5年CAGR達44.4%，遠高于直營(yíng)模式，占網(wǎng)絡(luò )型零擔的貨量比重從29.8%提升至68.6%，成為行業(yè)整合的主要力量。平臺以干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )為依托，和合作商協(xié)同完成門(mén)到門(mén)履約，統一管理、獨立核算、自負盈虧。從產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)看，零擔物流上下游格局分散，幾乎不存在商流中心化對物流格局的影響。我們認為，平臺模式在零擔領(lǐng)域更容易實(shí)現網(wǎng)絡(luò )效應，有望超越快遞加盟模式的成長(cháng)曲線(xiàn)，成為行業(yè)整合的主力。成本優(yōu)勢強和數智化水平高的網(wǎng)絡(luò )型零擔有望成長(cháng)為巨頭，具備長(cháng)期投資價(jià)值。

中國前15大零擔2020年收入情況

目前數十萬(wàn)家專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)基于經(jīng)營(yíng)壓力越來(lái)越大，正逐年遞減。有業(yè)內大佬預計，未來(lái)的專(zhuān)線(xiàn)物流企業(yè)將面臨1/3消亡，1/3被整合，1/3獨自長(cháng)大，這不是危言聳聽(tīng)。目前專(zhuān)線(xiàn)零擔的經(jīng)營(yíng)壓力來(lái)自幾個(gè)方面：

1、成本端增大，貨量端減少，利潤稀薄。一邊是物流園場(chǎng)地租金、人工成本均在上升，一邊是快運網(wǎng)絡(luò )、線(xiàn)上貨運平臺在從專(zhuān)線(xiàn)手上切走部分貨源和貨量，則出現了收入下降、成本增高、利潤縮減的情況。

2、運力成本占比60%以上，而其中的人工、燃油、路橋占了80%，影響成本的因素比較多，稍微沒(méi)有控制好則會(huì )出現成本過(guò)高，如滿(mǎn)載率、油耗、駕駛行為、路線(xiàn)規劃、司機技術(shù)等。

3、地方政府對物流園的重新規劃調整，導致經(jīng)常搬遷動(dòng)蕩，影響了客戶(hù)發(fā)貨和貨物轉撥成本，導致客戶(hù)丟失。

4、人才缺乏：青年一代不愿再從事該行業(yè)，導致不得不提升工資留人，甚至提升工資也難以找到合適的人才。

5、無(wú)力為客戶(hù)提供一站式服務(wù)：缺乏產(chǎn)業(yè)鏈理解、缺乏客戶(hù)供應鏈解決能力、缺乏大品牌大案例背書(shū)、缺乏墊資能力，自有線(xiàn)路少、可控協(xié)同資源少、無(wú)力組織多式聯(lián)運等。

毫不夸張的說(shuō)，目前大部分中小專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)僅靠老客戶(hù)發(fā)貨維持，靠一些渠道關(guān)系尚有一息生存，若再不自我蛻變或與大平臺合作，未來(lái)將被迫出局。

再來(lái)看零擔網(wǎng)絡(luò )平臺的優(yōu)勢。

所謂零擔網(wǎng)絡(luò )平臺是以線(xiàn)組網(wǎng)、線(xiàn)路自營(yíng)、平臺賦能的模式，平臺體系內線(xiàn)路類(lèi)似于快遞企業(yè)的加盟網(wǎng)點(diǎn)，在統一規則、標準、政策、產(chǎn)品、資源和條件下開(kāi)展自主經(jīng)營(yíng)運營(yíng)活動(dòng)。即形成了“大平臺賦能小組織”的共生機制，使專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)從孤立無(wú)援到協(xié)同一體，這是其一。

其二，由于平臺的品牌資質(zhì)、品牌影響、資源資金實(shí)力等均更容易獲得客戶(hù)認可，便利了平臺體系下的專(zhuān)線(xiàn)零擔單元開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)、專(zhuān)業(yè)化運營(yíng)業(yè)務(wù)。

其三，平臺在上游整合貨源——整合三方、加密網(wǎng)點(diǎn)、發(fā)展網(wǎng)絡(luò )貨運，在下游整合專(zhuān)線(xiàn)、運力、倉儲、中轉場(chǎng)站，目的是增強承運能力，在中游輸出專(zhuān)業(yè)管理、品質(zhì)標準、IT技術(shù)、資金、產(chǎn)品、人才、激勵機制等，逐步健全中臺能力，這樣周而復始之下，就有能力攜同越來(lái)越多的節點(diǎn)，以虹吸效應裹挾資源。如圖：

其四，平臺基于多場(chǎng)景的IT研發(fā)與應用，可以在最大程度便捷客戶(hù)、提供內部協(xié)作效率，以及通過(guò)對海量信息數據的分析為客戶(hù)提供更精準的服務(wù)。這是小型專(zhuān)線(xiàn)企業(yè)無(wú)法實(shí)施的。

從投資的角度看：

零擔物流的核心競爭力是成本效率，成本效率推動(dòng)網(wǎng)絡(luò )效應，再反哺網(wǎng)絡(luò )效應，形成正循環(huán)。能成長(cháng)為物流巨頭的零擔網(wǎng)絡(luò )，既需要擴大網(wǎng)絡(luò )覆蓋，卡位基礎設施，也需要對各環(huán)節的精細化管理、對網(wǎng)絡(luò )生態(tài)的持續賦能，并通過(guò)清晰的戰略定位和產(chǎn)品體系形成客戶(hù)粘性。

更直接的說(shuō)法是：平臺存在的終極意義在于更好的解決了成本與效率的問(wèn)題，平臺越能形成因地制宜的組織運營(yíng)的降本模型，越能通過(guò)良好機制和模式激發(fā)效能和提升效率，就越具有自身存在的價(jià)值，進(jìn)而獲得客戶(hù)和資本的認可。

03

研判二

巨大的機會(huì )在toB的供應鏈解決上

供應鏈解決不是分段的物流運輸，而是基于客戶(hù)所在行業(yè)特點(diǎn)、業(yè)務(wù)模式、環(huán)節設置形成一整套供應鏈解決方案，這個(gè)方案一定是靈活高效的、成本最優(yōu)的、易于實(shí)施的、個(gè)性定制的。按供應鏈應用范圍最廣的SCOR模型所示，需要全鏈路方案設計實(shí)施能力。如圖：

如果說(shuō)物流平臺的網(wǎng)絡(luò )構建基于標準化產(chǎn)品和服務(wù)的底盤(pán)建設，那么供應鏈全鏈路協(xié)同則是以客戶(hù)為中心的個(gè)性化解決能力培育。

強化供應鏈能力的模擬示意

以上說(shuō)明的是網(wǎng)絡(luò )化物流平臺不一定就是一個(gè)優(yōu)秀的供應鏈公司，因為兩者是不同產(chǎn)品、不同方向的能力建設。但是，建議所有的物流網(wǎng)絡(luò )平臺都應該關(guān)注到當前B端客戶(hù)的需求變化，在標準化物流服務(wù)的同時(shí)增強個(gè)性化解決能力。

這是因為，當前的環(huán)境下，供需兩端均具備了供應鏈服務(wù)市場(chǎng)大發(fā)展的前提基礎：其一供給端——物流產(chǎn)品要素標準化程度的大幅提升構建了供應鏈模式發(fā)展的基礎；其二需求端——客戶(hù)需求的多元化使得供應鏈企業(yè)發(fā)展正當時(shí)。

新型的供應鏈體系會(huì )幫助企業(yè)客戶(hù)將供應鏈從成本中心轉向“效益中心”，助力行業(yè)客戶(hù)產(chǎn)業(yè)鏈升級，具備強社會(huì )價(jià)值。ToB供應鏈服務(wù)預期會(huì )是未來(lái)3-5年大物流行業(yè)最大的投資機會(huì )。圍繞兩條線(xiàn)索：其一是幫助中國制造、中國品牌降本增效與產(chǎn)業(yè)升級，從生產(chǎn)端與分銷(xiāo)端提質(zhì)增效；其二是幫助中國制造、中國品牌出海，助力全球化。

這方面的優(yōu)質(zhì)代表企業(yè)有：

1、廈門(mén)象嶼：進(jìn)階中的大宗供應鏈組織者、產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)者、價(jià)值鏈創(chuàng )造者；

2、象嶼農產(chǎn)：構筑糧食全產(chǎn)業(yè)鏈一體化服務(wù)體系，促進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值提升。深入產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后，已形成綜合化種植、網(wǎng)絡(luò )化糧食倉儲、多元化糧食采購和分銷(xiāo)能力的全產(chǎn)業(yè)鏈綜合服務(wù)能力，向大糧商模式邁進(jìn)。象嶼農產(chǎn)2020年貢獻3.5億利潤。

3、京東物流：倉配為核心，技術(shù)為驅動(dòng)的一體化供應鏈服務(wù)商。

倉儲網(wǎng)絡(luò )構建重要護城河，輕資產(chǎn)模式提升擴張能力。公司管理倉儲面積（包含云倉）達到2100萬(wàn)平方米，國內領(lǐng)先，而公司通過(guò)“租賃+云倉”以相對輕資產(chǎn)模式運營(yíng)提升擴張能力。b）科技賦能，倉配模式及行業(yè)解決方案的堅實(shí)基礎。公司始終重視技術(shù)創(chuàng )新的重要作用，2018年-2020年，研發(fā)開(kāi)支分別約為15億元、17億元及21億元。京東集團的底層技術(shù)和數據為京東物流數智化發(fā)展提供強支持。

4、海晨股份：從聯(lián)想到理想，核心能力可復制性構建公司ToB供應鏈想象空間。

其從為聯(lián)想集團做消費電子供應鏈服務(wù)到切入新能源汽車(chē)領(lǐng)域為理想汽車(chē)提供服務(wù)，其核心產(chǎn)品與能力（智慧倉儲與運輸，一硬一軟一網(wǎng)一平臺）具備可復制性是跨行業(yè)拓展的基石，能夠滿(mǎn)足不同行業(yè)客戶(hù)相似的痛點(diǎn)與需求，而這可以構建公司進(jìn)一步拓展的想象空間。

海晨股份圍繞制造業(yè)客戶(hù)，提供倉儲、運輸、關(guān)務(wù)、增值業(yè)務(wù)相結合的綜合物流服務(wù)，產(chǎn)品貫穿生產(chǎn)前、生產(chǎn)中、生產(chǎn)后等各個(gè)環(huán)節。

消費電子供應鏈業(yè)務(wù)是公司支柱，運輸及倉儲產(chǎn)品貢獻85%收入。

5、密爾克衛：專(zhuān)業(yè)化工供應鏈服務(wù)細分領(lǐng)域龍頭，公司戰略愿景“打造超級化工亞馬遜”，如何借鑒亞馬遜開(kāi)啟飛輪效應？

分析發(fā)現公司具備十足的成長(cháng)屬性。公司16-20年收入復合增速38%，利潤復合增速51%，成長(cháng)性凸顯，一方面是專(zhuān)業(yè)化工供應鏈服務(wù)市場(chǎng)巨大空間構筑公司成長(cháng)基石；另一方面公司憑借內生+外延不斷夯實(shí)物流底盤(pán)，強化全場(chǎng)景一站式交付能力。

其存在開(kāi)啟飛輪的潛力。即可以通過(guò)穩定、安全、可靠的一站式化工物流交付服務(wù)（客戶(hù)體驗）——切入更多客戶(hù)的分銷(xiāo)渠道（流量）——更多的供應商在公司平臺上分銷(xiāo)，可以使得部分原有物流客戶(hù)直接轉化為供應商（供應商）——中小客戶(hù)采購化工品的品類(lèi)豐富度和便利性提升（選品與便利）——客戶(hù)體驗。

6、順豐：定位于獨立第三方的行業(yè)解決方案數據科技服務(wù)公司。

公司對于圍繞B端戰略，以供應鏈和科技為抓手，是會(huì )顯著(zhù)區別于傳統物流巨頭供應鏈業(yè)務(wù)的模式，大有可為。

順豐供應鏈：2019年報中正式披露供應鏈業(yè)務(wù)收入，2019年收入49.18億元，2020年收入71.04億元，較19年增長(cháng)44.45%。2019-20年占收入比重分別為4.4%及4.6%。2021年一季度，公司供應鏈業(yè)務(wù)收入22.9億，同比增長(cháng)74%，超過(guò)速運物流板塊25%的增速，占總收入比重達到5.4%。

公司供應鏈業(yè)務(wù)目前由新夏暉、順豐DHL以及順豐行業(yè)解決方案三個(gè)運營(yíng)主體。其中新夏暉與順豐DHL為公司通過(guò)投資并購整合資源而完成。新夏暉與順豐DHL更側重在生產(chǎn)領(lǐng)域、流通領(lǐng)域B2B供應鏈業(yè)務(wù)，而順豐行業(yè)解決方案則更關(guān)注在流通領(lǐng)域、零售領(lǐng)域B2B2C的線(xiàn)上線(xiàn)下全渠道數字化供應鏈改造。

案例：順豐供應鏈在美妝品牌的應用：踐行一盤(pán)貨理念

伽藍集團與順豐達成合作，共同在全國建立14個(gè)分倉，并由順豐負責自然堂全國市場(chǎng)所有渠道的倉儲物流工作。分倉設立后，代理商的進(jìn)貨將不再進(jìn)入代理商倉庫，而是直接進(jìn)入分倉。每一只發(fā)出的產(chǎn)品流向、數據都由統一的系統錄入，通過(guò)維護好價(jià)格保障品牌價(jià)值。

效果：2020年12月，伽藍“一盤(pán)貨”69天成功完成第一階段。立足于順豐的物流優(yōu)勢，自然堂全國分倉的平均配送時(shí)效較之前提升了46%。

伽藍集團董事長(cháng)兼總裁鄭春穎介紹，啟動(dòng)一盤(pán)貨模式后，自然堂由全國設有的177盤(pán)貨變?yōu)榱巳缃竦?4盤(pán)貨；庫存金額從16.9億元降至11.6億元，下降31%，擠出了5.3億元的渠道庫存水分；庫存天數也從129天下降到了76天，減少了53天。

未來(lái)，也將以“一盤(pán)貨”為起點(diǎn)向數字化運營(yíng)商全面轉型。

供應鏈大時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，這個(gè)市場(chǎng)空間有多大？

京東物流在向香港聯(lián)交所的招股書(shū)中引用了灼識咨詢(xún)的報告：2020年我國外包物流6.5萬(wàn)億，占比44%，一體化供應鏈服務(wù)行業(yè)市場(chǎng)規模占其中2萬(wàn)億，預計2025年達到3.2萬(wàn)億，復合增速9.5%。

04

研判三

多網(wǎng)融合是偽命題

深耕主業(yè)、關(guān)注客戶(hù)才是未來(lái)

目前快遞、快運、零擔、區域網(wǎng)、專(zhuān)線(xiàn)聯(lián)盟等紛紛跨界，都在往綜合化物流方向趕。

但至今為止沒(méi)有看到多網(wǎng)融合的成功案例。

韻達快運之前在上市公司體內，后來(lái)單獨剝離出來(lái)發(fā)展，原本想融合，看來(lái)是遇到了困難；壹米滴答，遭遇匯森蛇吞象，始終沒(méi)能很好的消化優(yōu)速快運，其ABC三網(wǎng)融合的想法破滅；中通、順豐、京東等要么另外搭建網(wǎng)絡(luò )，要么收購一個(gè)優(yōu)質(zhì)標的，走綜合物流布局路線(xiàn)；前兩年安能另起爐灶準備搞快遞，差點(diǎn)被現金流拖死，這又說(shuō)明，要根據自身實(shí)力來(lái)布局，否則后果嚴重；三方整合平臺與專(zhuān)線(xiàn)平臺的融合目前沒(méi)有成功案例；城配網(wǎng)絡(luò )和專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )融合的案例也沒(méi)有。

初步可得的結論是：基于從實(shí)力出發(fā)，可以綜合化布局，但不要寄希望于多網(wǎng)融合，也就是各公斤段網(wǎng)絡(luò )只能獨立發(fā)展，想在資源、客戶(hù)、場(chǎng)站、網(wǎng)點(diǎn)等具體運營(yíng)層面產(chǎn)生協(xié)同效應，很難！

那么，對于三通一達、安能、壹米、三志、德坤、聚盟等企業(yè)，未來(lái)該如何發(fā)展？

個(gè)人認為，跨網(wǎng)發(fā)展不是最佳策略，在所屬網(wǎng)段不斷優(yōu)化網(wǎng)絡(luò )、豐富產(chǎn)品，成就細分領(lǐng)域客戶(hù)最滿(mǎn)意的公司才是目標。

一只從東南亞來(lái)的“兔子”在義烏掀起價(jià)格戰，打出了“8毛錢(qián)送全國”的燒錢(qián)大招，市場(chǎng)苦戰之下，無(wú)論是通達系還是順豐、京東無(wú)一幸免，被拖入了價(jià)格戰的漩渦，業(yè)績(jì)一度暴雷。

難怪中國人民大學(xué)教授聶輝華呼吁：“把它（極兔）罰到傾家蕩產(chǎn)！”

真正成熟的發(fā)展模式，應該是從產(chǎn)業(yè)鏈角度出發(fā)，優(yōu)化快遞流程、提高快遞效率、降低快遞成本，為中國制造升級服務(wù)。

05

研判四

四方物流模式成就王者時(shí)代

第四方物流最早由安盛咨詢(xún)公司率先提出，它是“一個(gè)供應鏈集成商，能調集和管理組織自己的以及具有互補性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個(gè)綜合的供應鏈解決方案”，從而為顧客帶來(lái)更大的價(jià)值。顯然，第四方物流是在解決企業(yè)物流的基礎上，整合社會(huì )資源，以實(shí)現物流信息充分共享、社會(huì )物流資源充分利用的物流方案提供商。

在前述一體化供應鏈解決能力逐步完備之時(shí)，則意味著(zhù)，四方物流模式形成。

長(cháng)期以來(lái)，第三方物流扮演著(zhù)改善企業(yè)服務(wù)水平與成本控制的重要角色，是供應鏈運營(yíng)的引擎。但時(shí)代已變，它們的作用遠不如過(guò)去，甚至無(wú)法滿(mǎn)足客戶(hù)預期，第四方物流開(kāi)始粉墨登場(chǎng)。

今天中國大部分第三方物流公司屬于中小微企業(yè)，迫于生存或發(fā)展的需要，提出了“聯(lián)盟、協(xié)作、融合、共生”的大方向，這成為第四方物流成長(cháng)的基礎。

訂單驅動(dòng)提供定制化3PL服務(wù)，供應鏈全環(huán)節協(xié)同管理打造4PL平臺，第四方物流的出現，是市場(chǎng)的呼喚，也是時(shí)代的需求，未來(lái)大有可為。其特點(diǎn)包括：

1、服務(wù)，第四方物流的鑰匙

服務(wù)范圍更大

本來(lái)，第三方物流就是提供多種服務(wù)功能的、非常個(gè)性化的物流活動(dòng)，然而第四方物流同第三方物流相比，其服務(wù)的內容更多，覆蓋的地區更廣。其工作范圍遠遠超越了傳統的第三方物流的運輸管理和倉庫管理的運作，包括：制造采購，庫存管理，供應鏈信息技術(shù)，需求預測，網(wǎng)絡(luò )管理，客戶(hù)服務(wù)管理，和行政管理等等。

第四方物流的目標就是充分規劃和利用企業(yè)、社會(huì )的資源，為其提供性?xún)r(jià)比更高的、服務(wù)更周全的一體化供應鏈物流解決方案。

服務(wù)價(jià)值更高

如果說(shuō)第三方物流是戰術(shù)層面的服務(wù)，那么，第四方物流是戰略層面的服務(wù)。

當今中國，企業(yè)越來(lái)越追求供應鏈的全球一體化以適應跨國經(jīng)營(yíng)的需要，他們不只是在操作層面上的，而且在戰略層面上也需要借助外界物流的力量。

2、整合，第四方物流的抓手

三方物流整合

第四方物流，既是服務(wù)者，更是整合者。第四方物流提供綜合供應鏈解決方案，這里的綜合，即是整合，整合社會(huì )資源，以實(shí)現物流信息充分共享、社會(huì )物流資源充分利用。

整合包括快遞、快運、零擔、專(zhuān)線(xiàn)、三方、倉配、多式聯(lián)運、園區、區域網(wǎng)、配套設施設備等一切服務(wù)于客戶(hù)的資源。

傳化公路港第四方物流平臺運營(yíng)模式主要功能可以概括二個(gè)字：整合——物流需求整合、物流網(wǎng)絡(luò )整合、物流服務(wù)整合和運營(yíng)主體整合。

供應鏈協(xié)作

第四方物流，可以集成多個(gè)服務(wù)供應商的能力和客戶(hù)的能力，對資源、技術(shù)進(jìn)行整合，從而提供一個(gè)綜合的供應鏈解決方案，該方案實(shí)現了客戶(hù)供應鏈各個(gè)組成部分的價(jià)值傳遞。這個(gè)方案關(guān)注供應鏈管理的各個(gè)方面，供應鏈過(guò)程中真正的顯著(zhù)改善，要么是通過(guò)各個(gè)環(huán)節計劃和運作的協(xié)調一致來(lái)實(shí)現，要么是通過(guò)各個(gè)參與方的通力協(xié)作來(lái)實(shí)現的。

在創(chuàng )新模式下，第四方物流作為整體供應鏈方案的組織者和協(xié)調者，集中各方優(yōu)勢資源為多位客戶(hù)同時(shí)提供物流服務(wù)。第四方物流為同一行業(yè)中的多個(gè)客戶(hù)發(fā)展和執行一套聚焦于同步化和合作的供應鏈解決方案，通過(guò)卓越的運作策略、技術(shù)和供應鏈運作實(shí)施來(lái)提高整個(gè)行業(yè)的效率，為各方帶來(lái)極大的收益。

3、智能，第四方物流的基因

第四方物流是綜合供應鏈解決方案集成商。集成商的角色，也決定了其必須具備智能化要求；第四方物流所需要的最大資源就是自身的方案分析和規劃，以及實(shí)施和監控的分析決策和規劃能力，這與數字化密不可分；第四方物流零庫存模式，柔性化、安全性、信息化，要求其必須通過(guò)大數據分析、黑科技的應用，促進(jìn)組織優(yōu)化和效率提升。

所以說(shuō)第四方物流，是通過(guò)信息化、網(wǎng)絡(luò )化的手段，把整個(gè)物流環(huán)節有機地組合起來(lái)，成為一個(gè)有效的運作體系。依托數據平臺，對市場(chǎng)信息進(jìn)行采集和挖掘分析，實(shí)現服務(wù)領(lǐng)域的職能創(chuàng )新和手段延伸，實(shí)現高效、安全、可控。

菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò )作為一家以大數據技術(shù)為核心的科技公司,實(shí)質(zhì)上是定位于國內最大的第四方物流公司(4PL)。利用先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、建立開(kāi)放、透明、共享的數據應用平臺，把電子商務(wù)企業(yè)、物流公司、倉儲企業(yè)、第三方物流服務(wù)商、供應鏈服務(wù)商等各類(lèi)企業(yè)整合起來(lái)，以提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，推進(jìn)物流行業(yè)向高附加值領(lǐng)域發(fā)展和升級。

充分利用射頻條碼、無(wú)線(xiàn)通信、GPS、云計算等現代化技術(shù)，通過(guò)自主開(kāi)發(fā)運輸管理系統和監控管理中心，實(shí)現運輸路線(xiàn)、運輸資源的科學(xué)配置，成為第四方物流的任務(wù)。

智能化是第四方物流的Know-How（技術(shù)訣竅），是第四方物流供應鏈集成管理服務(wù)商的核心競爭力。

目前具備四方物流基因較明顯的是幾大頭部企業(yè)，如菜鳥(niǎo)、滿(mǎn)幫、傳化等，順豐與京東正處于第三方轉第四方的進(jìn)程。

率先成為第四方物流平臺，將率先掌握行業(yè)服務(wù)標準制定權、資源議價(jià)權、方案定價(jià)權，第三方物流則被迫接受。

06

研判五

基于供應鏈解決的重要節點(diǎn)

通路、科技智能具有長(cháng)遠價(jià)值

目前來(lái)看，基于網(wǎng)絡(luò )構建的大規模投資只存在于大票零擔網(wǎng)絡(luò )，其余快遞和快運的構網(wǎng)進(jìn)程基本結束。

大票零擔網(wǎng)所需要的優(yōu)質(zhì)專(zhuān)線(xiàn)、優(yōu)質(zhì)網(wǎng)點(diǎn)、優(yōu)質(zhì)園區、優(yōu)質(zhì)運力基本都是現成的，只是比拼誰(shuí)的資金實(shí)力雄厚，誰(shuí)的速度更快，誰(shuí)的融合能力強。

但是，基于客戶(hù)供應鏈需求滿(mǎn)足的資源配套還遠遠不足，甚至需要大量新建、新構。

比如：高標準的倉庫、現代物流園、智能運力、智慧物流、航空物流、跨境物流、多式聯(lián)運、細分行業(yè)垂直配套物流資源、高科技產(chǎn)業(yè)配套物流設施設備等。

總體就是，標準化產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò )已完成構建，個(gè)性化滿(mǎn)足的關(guān)鍵配套差距很大。

未來(lái)的各個(gè)物流企業(yè)應該從橫向擴網(wǎng)兼顧到縱向的行業(yè)客戶(hù)服務(wù)能力建構！

綜上，用心的讀者可能已經(jīng)察覺(jué)，本文著(zhù)重表達了一個(gè)觀(guān)點(diǎn)，就是全面以客戶(hù)為中心。無(wú)論你是專(zhuān)線(xiàn)形態(tài)還是平臺形態(tài)，無(wú)論是快遞快運網(wǎng)還是大票零擔網(wǎng)，無(wú)論是三方物流還是四方物流，都是圍繞如何更好的解決“成本效率、服務(wù)品質(zhì)、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級”來(lái)建構。這才是符合邏輯的行業(yè)格局演變！